공통 기초와 무엇이 다른가

감전은 덜 위험하고, 불은 더 위험합니다

위험의 방향이 반대입니다. 220V 가전은 사람을 다치게 하고, 12V 자동차는 차를 태웁니다. 이 한 문장이 이 분야의 전부입니다.

좋은 점 — L1에게 오히려 안전합니다

차 안의 배선은 직류 12V입니다. 마른 손으로 두 선을 동시에 잡아도 사람 몸을 뚫고 들어가는 전압이 아닙니다. 『해부학 교실』 0장이 그토록 경고한 1차측 311V가 여기에는 없습니다. 초보가 손을 대볼 수 있는 몇 안 되는 분야입니다.

나쁜 점 — 그 대신 배선이 탑니다

전압이 낮은 만큼 같은 일을 하려면 전류가 커야 합니다. 게다가 자동차 배터리는 시동 모터를 돌리려고 순간에 수백 암페어를 뱉도록 만들어졌습니다. 쇼트short circuit가 나면 그 전류가 그대로 배선으로 갑니다. 피복이 녹는 데 몇 초도 안 걸립니다.

두 번째 나쁜 점은 환경입니다. 차 안은 진동·온도·습기가 계속 배선을 흔듭니다. 그래서 자동차 전장에서 가장 자주 죽는 것은 부품이 아니라 커넥터connector와 접점입니다. 『해부학 교실』 1장이 "가장 자주 다치는 곳은 뼈가 아니라 관절"이라고 한 그 말이, 자동차에서 가장 세게 적용됩니다.

『해부학 교실』 부록 「분야 지도」에서 자동차 전장은 별 다섯 개입니다. 그건 진단 난이도이지 감전 위험이 아닙니다. 같은 부록이 적어둔 대로, 난이도는 위험도가 아닙니다.

이 분야의 구조적 차이

전선은 한 가닥만 갑니다

집의 콘센트는 두 가닥이 나란히 갑니다. 자동차는 한 가닥만 보냅니다. 돌아오는 길은 쇠로 된 차체 전체입니다. 구리를 아끼려고 그렇게 만들었습니다.

접지가 나빠지면 이렇게 보입니다

접지는 부품이 아니라 조임과 표면입니다. 볼트를 풀고 녹과 페인트를 벗긴 뒤 다시 조이는 것만으로 낫는 고장이 많습니다. 부품을 주문하기 전에 여기를 먼저 봅니다.

그래서 자동차에서는 이 순서로 의심합니다

『해부학 교실』 4장은 "위에서 끝내는 것이 실력"이라고 했습니다. 자동차에서 그 "위"는 전원부가 아니라 퓨즈 · 접지 · 커넥터 세 곳입니다. 기판을 열기 전에 이 셋을 먼저 봅니다. 대부분 여기서 끝납니다.

까치님의 카플레이어를 예로

배터리를 떼고, 위에서부터 좁혀 들어갑니다

전부 무통전으로 합니다. 배터리 (−)를 분리한 채 멀티미터multimeter · DMM의 도통continuity 모드 하나면 여기까지 옵니다.

이 분야에서 흔한 고장 다섯

다섯 중 넷이 커넥터와 접지입니다. 부품을 사기 전에 접점을 먼저 봅니다.

배터리를 다시 물리기 전에

• 전원 핀과 차체 사이가 안 통하는 것을 다시 한 번 확인했다
• 퓨즈는 원래 값과 같은 것으로 넣었다 — 더 큰 것을 넣지 않았다
• 커넥터가 딸깍 소리까지 들어갔고, 흔들어도 빠지지 않는다